Талдоочулар келерки жылдын ичинде жеткирүү көйгөйлөрүн эскерткендей, дүйнө жүзү боюнча өндүрүш жабыркады
Дүйнө жүзүндөгү унаа өндүрүүчүлөр өндүрүштү токтотууга аргасыз кылган чиптердин жетишсиздиги менен күрөшүп жатышат, бирок жетекчилер жана аналитиктер күрөштү дагы бир же эки жылга уланта бериши мүмкүн дешти.
Немис чип өндүрүүчүсү Infineon Technologies өткөн аптада COVID-19 пандемиясы Малайзиядагы өндүрүштү үзгүлтүккө учураткандыктан, базарларды камсыздоо үчүн күрөшүп жатканын айтты. Компания АКШнын Техас штатында болгон кышкы бороондун кесепеттери менен дагы эле күрөшүп жатат.
Башкы директор Рейнхард Плосс запастар “тарыхый эң төмөнкү деңгээлге жетти; биздин чиптер биздин фабрикалардан (фабрикаларыбыздан) түз эле акыркы тиркемелерге жөнөтүлүүдө».
«Жарым өткөргүчтөргө болгон суроо-талап үзүлбөйт. Бирок азыркы учурда рынок өтө катуу камсыздоо кырдаалына туш болууда», - деди Плосс. Анын айтымында, кырдаал 2022-жылга чейин созулушу мүмкүн.
Дүйнөлүк автоиндустриянын акыркы соккусу Renesas Electronics июлдун ортосунан баштап жүк ташуу көлөмүн калыбына келтире баштаганда болду. Япониялык чип чыгаруучу ишканада ушул жылдын башында өрт чыккан.
AlixPartners автоиндустриясы чиптердин жетишсиздигинен быйыл 61 миллиард доллар сатуудан айрылышы мүмкүн деп эсептейт.
Дүйнөдөгү эң ири унаа өндүрүүчү Стеллантис өткөн аптада жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздиги өндүрүштү уланта берерин эскерткен.
General Motors чиптин жетишсиздиги аны чоң жүк ташуучу унааларды чыгарган Түндүк Америкадагы үч заводду иштен чыгарууга мажбурлай турганын билдирди.
Жумуштун токтошу акыркы жумаларда экинчи жолу болот, GMдин үч негизги жүк ташуучу заводу чип кризисинен улам өндүрүштүн көбүн же толугу менен токтойт.
BMW быйыл 90 000 унаанын жетишсиздигинен улам чыгарылбай калышы мүмкүн деп эсептейт.
"Жарым өткөргүчтөрдү жеткирүү боюнча учурдагы белгисиздиктен улам, биз сатуу көрсөткүчтөрүбүздүн өндүрүштүн андан аркы токтоп калышына таасир этишин жокко чыгара албайбыз" деди BMW башкармалыгынын финансы боюнча мүчөсү Николас Питер.
Кытайда Тойота өткөн аптада Гуандун провинциясынын борбору Гуанчжоудагы өндүрүш линиясын убактылуу токтотту, анткени ал жетиштүү чиптерди камсыздай албайт.
Фольксваген да кризиске кабылды. Бул жылдын биринчи жарымында Кытайда 1,85 миллион унаа сатты, бул өткөн жылга салыштырмалуу 16,2 пайызга өстү, бул 27 пайыздык орточо өсүш темпинен бир топ төмөн.
«Биз II чейректе жай сатууну көрдүк. Кытайлык кардарлар капысынан бизди жактырбай койгондуктан эмес. Бул жөн гана чиптердин жетишсиздигинен жапа чеккенибиз үчүн», - деди Volkswagen Group Кытайдагы башкы директору Стефан Вулленштейн.
Анын айтымында, июнь айында өндүрүшкө Volkswagen жана Skoda унаалары курулган MQB платформасына байланыштуу катуу таасир эткен. Заводдор продукция чыгаруунун пландарын дээрлик кун сайын тузуп турууга туура келди.
Вулленштейндин айтымында, жетишсиздик июль айында сакталып калган, бирок август айынан баштап жеңилдетилет, анткени унаа өндүрүүчү альтернативдик камсыздоочуларга кайрылып жатат. Бирок, ал жалпы камсыздоо абалы туруксуз бойдон калууда жана жалпы тартыштык 2022-жылга чейин улана турганын эскертти.
Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы билдиргендей, өлкөдө автоунаа өндүрүүчүлөрдүн биргелешкен сатуусу былтыркыга салыштырмалуу 13,8 пайызга азайып, июль айында болжол менен 1,82 миллионго жеткен, мунун негизги себеби чиптердин жетишсиздиги.
Франко-италиялык чип чыгаруучу STMicroelectronics компаниясынын башкы директору Жан-Марк Шери келерки жылдагы заказдар анын компаниясынын өндүрүштүк кубаттуулугунан ашып кеткенин айтты.
Тармакта жетишсиздик "кем дегенде кийинки жылга чейин созулат" деп кеңири таанылган.
Infineon's Ploss мындай деди: "Биз бардык нарк чынжырындагы маселелерди жакшыртуу үчүн колубуздан келгендин баарын кылып жатабыз жана кардарларыбыздын кызыкчылыгы үчүн мүмкүн болушунча ийкемдүү иштеп жатабыз.
"Ошол эле учурда, биз тынымсыз кошумча кубаттуулуктарды куруп жатабыз."
Бирок жаңы заводдор бир күндө ачыла албайт. "Жаңы кубаттуулукту курууга убакыт талап кылынат - жаңы завод үчүн 2,5 жылдан ашык", - деди Ондрей Буркаки, McKinsey консультациясынын дүйнөлүк жарым өткөргүчтөр практикасынын улук өнөктөшү жана тең лидери.
"Ошентип, азыр башталып жаткан көпчүлүк экспансиялар 2023-жылга чейин жеткиликтүү кубаттуулукту жогорулата албайт" деди Буркаки.
Ар кайсы өлкөлөрдүн өкмөттөрү узак мөөнөттүү инвестицияларды жасап жатышат, анткени унаалар акылдуу болуп, көбүрөөк чиптерди талап кылат.
Май айында Түштүк Корея жарым өткөргүч гиганты болуу үчүн 451 миллиард доллар инвестиция салганын жарыялаган. Өткөн айда АКШнын Сенаты чип заводдору үчүн 52 миллиард долларлык субсидиялоо боюнча добуш берди.
Евробиримдик 2030-жылга карата чип өндүрүшүнүн дүйнөлүк кубаттуулугун эки эсеге көбөйтүп, рыноктун 20 пайызын түзүүгө умтулууда.
Кытай сектордун өнүгүшүнө түрткү берүү үчүн жагымдуу саясат жарыялады. Мурдагы өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министри Миао Вэйдин айтымында, глобалдык чиптин жетишсиздигинен алынган сабак Кытай өзүнүн көз карандысыз жана башкарылуучу авточип индустриясына муктаж.
«Биз программалык камсыздоо унааларды аныктаган, ал эми унаалар CPU жана операциялык системаларга муктаж болгон доордобуз. Андыктан биз алдын ала пландаштырышыбыз керек "деди Миао.
Кытай компаниялары автономдуу айдоо функциялары үчүн талап кылынгандай өнүккөн чиптерде ачылыштарды жасап жатышат.
Пекинде жайгашкан Horizon Robotics стартапы 2020-жылдын июнь айында жергиликтүү Changan моделине биринчи орнотулгандан бери 400 000ден ашык чипти жөнөттү.
Посттун убактысы: 09-сентябрь 2021-жыл